混凝土机械行业近年来的飞速发展，很大程度上得益于我国于2003年发布的《关于限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知》。该通知的发布直接促进了混凝土机械产品销量与技术的共同进步。对此，来自云南的用户王寻(化名)感受颇深：“由于商品混凝土通常情况下质量有保障，因此近年来发展很快，过去在一、二线城市普遍采用的商品混凝土如今已逐渐进入三、四线城市，随之而来的是混凝土机械产品的逐渐成熟。”
通过近10年来的飞速发展，混凝土机械取得了长足的发展，虽然目前行业存在着发展迟缓的问题，但有些数据却能够在一定程度上说明混凝土机械行业仍然具有良好的发展潜力。2013年我国混凝土产量完成22.0亿立方米，较2012年同期增长了18.77%，增速也较上年同期增长了1.6个百分点。其中商品混凝土累计产量达到11.7亿立方米，同比增长22.5%。从数据中不难看出，目前我国商品混凝土产量约占混凝土总产量的53%，与发达国家的70%~90%相比还有很大差距。
另外，在搅拌站数量方面，2013年我国混凝土搅拌站数量达到了11810家。其中华东地区3970家、中南地区2684家、华北地区1878家、西南地区1224家、东北地区980家、西北地区1074家。通过对比近年来的搅拌站发展趋势来看，西部和中部省份增长速度逐渐超过了之前的发达城市，北京、上海等城市的混凝土产量反而有所下降。
通过上述两组数据，我们有理由相信，随着商品混凝土的进一步推广，相关的混凝土机械产品在未来几年行业仍然有着良好的发展机遇。
链接：
2003年10月，商务部、公安部、建设部、交通部联合下发了《关于限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知》(商改发[2003]341号)，文件规定，北京等城区从2003年12月31日起禁止现场搅拌混凝土，其他省(自治区)辖市从2005年12月31日起禁止现场搅拌混凝土，并逐步延伸到县级。
产品特点决定用户群体
随着国内商品混凝土行业和机械租赁业务的快速发展，混凝土泵车在工业、民用建筑、国防施工、基础施工、交通及能源等工程建设中得到越来越广泛的应用。目前，我国混凝土泵车主要以团体用户为主，团体用户主要是年生产能力在30万立方米以上的有资质的商品混凝土供应商、行业内规模比较大的建设施工单位、各类有一定经济实力和经营规模的施工机械租赁企业以及从原建设施工单位分离出来的设备管理部门等。
相对于泵车来说，搅拌站的进入门槛较高，首先需要有足够的工程量来保障搅拌站的正常运行，通过收入满足土地、设备的支出。因此从整体的保有量来看，目前问题并不严重。通过采访我们得知，在用户构成方面，目前混凝土搅拌站依旧以个体经营者为主要用户群体。“近几年，搅拌站用户大多数都是原有搅拌站用户的扩充，通过盖新站或者旧站搬迁促成新品的销售，而不是通过新入行的用户”，中联重科的销售经理王林(化名)表示。
另一方面，搅拌车门槛较低，属于消耗品，虽然目前的市场保有量较大，但其消耗的速度也比较快，产品的平均寿命只有3~5年，每年会有一大批旧设备被淘汰，因此需要新品不断补充。正是由于门槛较低，使得搅拌车产品在用户构成方面显得比较复杂，其中专业化的租赁公司和个人用户均有，“很多租赁公司会把大量的搅拌车集中在一个地点，并将其所在的单位定位为混凝土物流供应商，还有就是一个人或者几个人合买一辆搅拌车，挂靠在搅拌站，根据约定的付款方式付款”，王林说。
国Ⅳ也有“负面效应”
近年来，工程机械产品的绿色、环保成为了众多企业未来的发展方向之一，而在混凝土机械行业内，则有个难题摆在企业的面前：由于泵车、搅拌车等产品通常采用汽车底盘，因此面临着国Ⅳ排放标准的升级。
对于排放标准的升级，不同身份有着不同的声音。某来自云南的代理商李强(化名)表示：“影响不大，排放标准的升级，对于用户和制造商的影响更为明显。首先，用户在采购时，成本平均会提高，其次，对于制造商来说，如何清理库存也是最大的难题。“而作为用户，虽有抱怨，但整体影响并不算大。来自云南的某泵车用户表示：“目前国Ⅳ标准的泵车，成本较国Ⅲ阶段的车普遍贵3~5万元，随着国Ⅳ标准的正式落实，采购成本有所提高，但在保障出勤率的基础上，可以能通过维修、油耗等方面来进一步降低成本。”
而对于制造商来说，汽车国Ⅳ标准带来的影响最为严重，“前几年在飞速发展的阶段，很多企业进口了大量底盘以应对当时的市场需求。假设市场好的时候，一年可以卖5000台泵车。那么，库存保持在2000台底盘是合理的，但现在的情况是一年只能卖1000台，如果库存还是2000台左右，这就是灾难。”中联重科的一位市场负责人说。
在底盘产品的交易过程中，通常在签订订货合同后的半年左右才能够完成底盘产品的交付，时间差较大，给企业带来的困难可想而知。尽管国四标准一延再延，给了企业一定的缓冲期，但还不够，企业如果不想特殊办法，在2014年年底依然没有消耗掉现有的国三底盘的话，要么这些产品变成废铁被处理掉，要么通过其他渠道流入市场变成黑车。无论哪一条途径，对企业来说都是灾难。但所谓的特殊办法，其实无外乎就是降价、提出更优惠的销售政策，但这样又造成了市场的恶性竞争，制造商无论怎样做，都很难取得好的效果。
